Прыгают обороты и быстро закипает антифриз

В заклинившем термостате и крышке Р/Б. Пока ты кипел,электроника пыталась остудить мотор.

Ответ на комментарий № 1 пользователя omega :

Это получается мне сейчас нужно покупать р/б с крышкой или саму крышку. А с термостатом что делать?

Ответ на комментарий № 1 пользователя omega :

И к тому же верхний шланг что идёт на р.б от двигателя горячий... Это ведь означает, что термостат открыт?

Бачок сосем не обязательно менять,а крышку конечно.С термостатом -поставить новый,работа не сложная ,справишься сам. Верхний патрубок...скорее всего да,но могут быть нюансы,надеюсь выхлопом из Р/Б не воняет.

Ответ на комментарий № 4 пользователя omega :

Пока запчасти придут, я смогу ездить примерно 10 км утром и вечером?

Вентилятор, как я понимаю включается,но (с твоих слов) уже через 2-3 км все кипит ...... сам-то как думаешь ,сможешь десятку осилить? (сарказм )

Ответ на комментарий № 6 пользователя omega :

Так кипеть от чего может? Термостат открыт-значит циркуляции по большому кругу идёт... , не иззы крышки ведь.

Дима(надеюсь, ник правильно понял) тебе все причины озвучить? Держи : не герметична система ОД,не исправен клапан Р/Б,забит основной радиатор,не исправен водяной насос,не исправен термостат,не исправен датчик температуры,пробита прокладка ГБЦ , коробление ГБЦ,разрушение внутренних каналов ГБЦ, трещины в водяной рубашке блока,не исправен вентилятор радиатора,не корректно работает система зажигания,разрегулированы фазы ГРМ,хотя, 2 последних пункта влияют в наименьшей степени.

Ответ на комментарий № 8 пользователя omega :

Спасибо большое. Купил термостат, крышку р.б... Слил на всякий случай всю о.ж., термостат не стал пока менять, залил обратно о.ж., в крутил новую крышку и воуля, обороты не прыгают. Заказал вентилятор радиатор т.к обнаружил, что сгорел блок управления вентилятора... Жду теперь вентилятор. И вопрос, Нижний патрубок вообще холодный, потихоньку прогревается, верхний с правой стороны который выходит с двигателя постипенно нагревается но держать его можно, руку не обжигает, это нормальное расхождение температур нижнего и верхнего патрубков? А то я начитался в интернете, что разница между ними должна быть не большой. И это нагрев идёт на стоящей машине, двигатель после полного прогрева минут 10 работал, прогревал при включённой печке на максимум??? . Извините заранее за глупые вопросы, просто не охото потом влитеть где-нибудь.

Скажи,а почему не стал менять термостат,вот просто интересно? Да действительно, разница в температуре патрубков на прогретом моторе не большая.

Ответ на комментарий № 10 пользователя omega :

Я его снимал, и проверял под нпгреванием водой.... Он открывается и закрывается...

Ответ на комментарий № 10 пользователя omega :

А вот такое ещё вопрос. В верхнем патрубке жидкости не полная, т.е я к примеру когда прогревал после того как залил антифриз, то вы крутил пробку что бы спустить воздух с системы, посмотрел, а там половина всего патрубке, это нормально?

Нет конечно,это либо течь,либо воздушная пробка, либо установлен неисправный термостат. Мне, вот что непонятно,ты,просишь совет и делаешь по-своему,как так?

Ответ на комментарий № 13 пользователя omega :

Делаю я не по-своему, я прислушиваюсь и делаю максимум возможного что бы это устранить, но если проверили термостат (ездил специально потом в сервис и просил проверить, рабочий термостат все таки) и т.к термостат рабочий я его отложил, поставил все таки новый. Ездил, все замечательно, съездил до родителей в сумме 500 км вышло, приехал, все нормально было, следующий день тоже все хорошо, а потом на утро встал, завёл, обороты были в норме, сдал задом, поставив на нейтралку и отпусти в газ, обороты упали до 500. Проверил уровень масла, о.ж., все нормально, потом заметил, что когда на скорости ставлю на нейтралку, расход топлива увеличивается до 10л, а обороты примерно до 700 оборотов, когда останавливаясь, обороты резко до 500 и потом приходят в норму. Когда еду или стою просто, то все в полном порядке. Что это может быть?

Основная причина не стабильных оборотов в переходных режимах- избыток воздуха.Тут либо подсос либо неисправный воздухомер, в меньшей степени влияет датчик температуры и лямбда зонд.Мотор ,я понимаю,серии N?

Ответ на комментарий № 14 пользователя Dmalchenko :

Дим,тут вот какой нюанс....термостат при атмосферном давлении(как и свечи зажигания) может сделать вид,что он рабочий.

Ответ на комментарий № 16 пользователя omega :

Ну хорошо, термостат поставил все же новый, давление сейчас нормальное в патрубках и температура как положено, спасибо, что такой нюанс подсказали. Подсоса нигде нет, остаётся датчик. Буду тогда его смотреть.

Думаю,с датчиком температуры у тебя порядок,это последнее место куда надо заглянуть.Скорее всего имеется трещина или на впускном коллекторе или где-то на рукавах после ДИСа.

Ответ на комментарий № 18 пользователя omega :

Я имел ввиду воздухомер видимо помер, можно ведь проверить, отключив его?

Ответ на комментарий № 19 пользователя Dmalchenko :

Теоретически да,честно скажу, я, не сторонник "отверточной диагностики",это допустимо где-то в поле, когда просто некуда деться.