Не заводится м50

дарова.за расход по большей степерни отвечает датчик температуры(стоит на головке под впускным коллектором на 2 контакта-на всех е34 он одинаковый) и лямда зонд(стоит в приемной трубе-может стоять 2 штуки)

попробуй почисть свечи и закрутить обратно-самые простенькие на м 50 должны быть 2-х контактные по бошу кажется fr7ldc(если мне память не изменяет)))-з меняются 10-20 т.км максимум-можно ставить с рено или опеля но там калильное не "то",но на 10т.км мне хватало)) возможно заправили тебя "хорошим бензином" а при таком расходе как ты пишешь или датчик темп или лямда убитая сразу им хана и пришла...

Свечи стоят 2-х контактные Denso, на 1 и 5 был нагар остальные в норме только мокрые. Просушил, поставил реакции НОЛЬ. Поменял ДПКВ (лежал новый) ни чего не изменилось. По расходу, прошлый хозяин наверное тоже мучался т.к лямбда зонд и ДПРВ по виду абсолютно новые, ДМРВ на работающем двигателе (но это когда работал) отключаеш проктически глохнет, при подключении обороты поднимаются до 1500 потом выравнивается.

Карпуш,а Профан дело говорит,я только вот что хочу добавить там еще есть РХХ вот с него фишку скинь и пробуй заводить,а заодно проверь эта гофра вся целая? Боюсь воздух сосет мимо воздухомера

так искра есть или нет?

Искра есть, но не синяя на всех 6-ти. Подсос воздуха проверял когда с расходом топлива мучался, РХХ не пробывал отключать, завтра попробую что получится.

подкинь свечи новые с 16 кл жигулей,чисто на завод-стартанет в ларек за датчиком температуры-на всех е34 одинаковые.и на всякий случай заправься бензом 95 минимум...разбавь то что у тебя в баке))

Ещё что интересно, машина заводилась с пол оборота и в минус 28, но оборотов было всего 750-800 а на прогретом держала 1000-1100

скорее всего с таким жором у тебя свечи не песочные а с черным налетом...просто новые подкинь(при наличии искры и топлива) и запустится.а далее советую датчик поменять..очень на него похоже..-на холодную датчик показывает прогретый двигатель льет мало-обороты на рхх 800,а на прогретом наоборот холодный движок и потому обороты повышаются и расход большой...

Да свечи с черным налетом, иридивые с одним контактом будут работать? из выхлопной бензином несло хоть на холодную хоть на горячую.

свечи работают хорошо только те, что по каталогу))) если новые,то заведется на любых,но проработает не долго...если твои уставшие,особенно на керамике(там где катушки одеваются) желто коричневый налет(пробитые) меняй на те что выше написал...ну хотябы от рено или опеля двухконтактные и решай с датчиком температуры двигателя...китайский 300 рублей стоит но может на долго не хватить...ну а там что найдешь,но полюбому новый,не б\у...бош хорошие делают...на 026 номер кажся заканчивается..если точные номера нужны будут пиши...потом помыть дмрв и лямду ....и дроссель....с таким жором у тебя всё вхламе должно быть...

Читаю всю хронологию поста и думаю а с компрессией у тебя всё нормально? Её случайно не смыло бензином при неудавшемся очередном старте мотора? Новые свечи конечно всегда хорошо но если её нет, то и они слабо помогут. Может по 15 кубиков масла в каждый котёл и ключ на старт?

Ответ на комментарий № 12 пользователя ap-bmw :

Полностью согласен. Пробеги не маленькие поршневая подустала.можно и маслом попробовать восстановить. Но это грядит заменой масла на новое.

А ещё таком момент, но это конечно я лезу в дебри, не могла ли цепка перескочитть? И метки слились. Как вариант такои симптоматики при заводе. Или в данном моторе это исключено?

Поменял свечи, налил масло в целиндры, пробывал отключать РХХ, симптомы теже. Стартер крутит бодро, пытается схватить, но ни-фи-га. Вывернул свечи опять мокрые.

Ну хорошо, давай от обратного, раз свечи мокрые а мотор схватывает но не заводится значит искрообразование происходит не вовремя или вообще иногда его нет. Проверь метку на колене, соответствует ли она ВМТ первого поршня, прозвони датчик колена и распреда, проверь всё, что относится к искрообразованию и на всякий случай проверь компрессию. Кстати в разделе FAQ (документация, мануалы) посмотри ролик "DME менеджмент двигателя", может он тебя наведёт на правильную мысль.

Метка коленвала на месте, просмотрел все разъемы еще раз ни чего не изменилось. Завтра будем прозванивать датчики, подскажите как правильно я в электрики не силён? Может форсунки сильно льют, если да то из-за чего?

Ответ на комментарий № 17 пользователя karpuha :

Форсы льют от грязи и от времени естественный износ и как следствие течка

Ответ на комментарий № 17 пользователя karpuha :

Если один из датчиков не рабочий то они будут лить все сразу а не попарно.

Для проверки нужно измерить сопротивление между контактами 1 и 2, которое должно составлять 1280 Ом +-10%. На двигатель M50 подходит датчик производства Bosch для отечественного двигателя ЗМЗ 406, устанавливаемого на автомобили ГАЗ, стоимость которого в несколько раз меньше. Недостатком является только чуть меньшая длина провода.