Хлопки в глушитель и воздушку на пргретом двигателе

Ах, да еще лямбда-зонд еще новый ставил

Извините за невнимательность, прочитал ранее созданные темы, возможны проблемы с клапаном вениляции картера и герметичностью системы впрыска, проверю отпишусь.

Выхлоп не чёрный? похоже на неправильно выставленное зажигание, или перенасышеную смесь, догорает уже в выхлопе

Нет, выхлоп обычный, но из глушака черные капли вылетают, наверное конденсат просто, потому что бензином не пахнет, и хлопки туда-сюда то в глушитель то в воздушку.

А какие несерьезные ошибки выдает диагностика,похоже что воздухомер просится....а там все несерьезное,ну там температура какая-то,ну углы несерьезные,вобщем всякая чепуха.

Какие ошибки выдает не могу сказать, поскольку на диагностике сказали "серьезных ошибок нет" я сделал вывод что есть несерьезные... Сегодня снял заслонку, воздухомер, и.т.д. почти все кроме впускного коллектора, который к ГБЦ подсоединяется, вся впускная система покрыта каким то жирным налетом в виде масла что ли... у меня возникли подозрения что все это дело подсасывается с клапанной крышки, дак вот должен быть какой-то клапан м/у клапанной крышкой (вентиляцией картера) и впускным коллектором (может он должен быть в клапанной крышке, или непосредственно на коллекторе)? И еще вопрос вот под впускным коллектором стоит какой то боченочек цилиндрический с 2мя штуцерами и на нем маленький клапан с тремя штуцерами и фишкой с 2мя клеммами(клеммы подключены), ни к одному из штуцеров не подходит ни один шланг, что это может быть за инвентарь такой, зачем они нужны и куда они подключаются?

Накопал про клапан вентиляции картера... онстоит на клапанной крышке и если в его дуть, то он должен пропускать, а если резко всасывать, то должен закрываться. Но до какой степени? полностью должен держать вакуум или все таки чуть чуть подсасывать из картера? Просто у меня чуть чуть пропускает если всасывать.... И опять же если вернуться к проблеме (на холодном норм, на прогретом беда) на данный момент двигатель практически совсем остыл и клапан похоже немного работает, но вероятно если двиг. прогреть он работать совсем не будет((( как мысли?

Засранный впускной коллектор,это следствие сапунения,проверяется по виду картерных газов.Тот девайс ,который и куда не подключен,фотку выложи.Я не часто с 4-х цилиндровыми моторами общался.По описанию похож на клапан адсорбера ,только ему там не место.Может обломки газового оборудования?Есть и такие маструбаторы.....

девайс нашел, деталь 1 и 5, по номеру детали пробил)))) http://www.elcats.ru/bmw/scheme.aspx?model=BEA00022&pid=BEE03A17&office=ru , попробую по схеме подсоединить, предварительно проверив работу клапана 5. А вот как проверить клапан картера, может заглушить временно чтобы попробовать как работает двигатель после прогрева?

Может масло погнать через щуп.

Вакуум с клапаном подсоединил, шланг вентиляции картера со стороны впускного клоллектора заглушил, все безрезультатно, проблема не ушла((( Что еще посмотреть?

Нашел обрыв в цепи датчика распредвала, после подключения датчика двигатель начал троить, сразу подумал, что сбиты метки распредвалов, поскольку датчик коленовала и распредвала получается противоречат друг другу (а если датчик распредвала отключить машина работает ровно но как и описывал ранее после прогрева начинает стрелять). Вскрыл клапанную крышку, поставил 1 цилиндр в ВМТ, все метки на местах, поставил крышку обратно, подключил датчик распредвала, машина все равно троит(((, на работающем двигателе начал снимать провода со свечей, итог не работают цилиндры 1 и 4. Поменял провода 1 и 4 цилиндров местами, все цилиндры заработали, но все таки все безрезультатно, после прогрева двигатель начал стрелять по прежнему(((((((((((((((((((((((((((

Еще вопрос может кто знает? Работа форсунок на холодном и прогретом двигателе отличаются? какая разница в пропускной способности в этих режимах работы? У меня холодные форсунки при подключении 12В хорошо продуваются, а вот нагретые совсем практически не продуть(((

Форсунка по сути своей эл.магнитный клапан,разница может быть только из-за тепловых зазоров.

Понятно... Вот еще какие размышления: когда купил авто, лямбда зонд был отключен, а на сколько я знаю, что при продолжительной езде без зонда может развалиться катализатор и забивать выхлопную систему, затрудняя проход выхлопных газов... если газы не своевременно проходят через кислородный датчик (лямбду), то мозг не может вовремя подобрать необходимый состав топливной смеси... Может это быть следствием ранее описанной работы двигателя?

Теоретически,кат может оплавиться из-за переобогащенной смеси,только разницы бы небыло прогрет двиг или холодный.Скорее всего кат у тебя уже на лом надели.А форсы надо проверять не на продуваемость, а на распыл и запирание.

Ясно, надо съездить на диагностику еще раз и если безрезультатно, то на продажу((((

Только не пожалей времени, пусть при тебе делают.

в понедельник поеду, буду следить! с результатом отпишусь.

масло сьемные колпачки в движке если масло из выхлопа выплевывает ваще их надо менять когла с выхлопа пахнуть маслом начинает