Джеттер для BMW

Джеттер устанавливают на педаль газа с электронным дистанционным управлением. Но если на вашем авто БМВ педаль газа с механикой, то и джеттер вам ни к чему.

Привет! С установкой «Джеттера», необходимо подумать об отрицательных моментах. По поводу расхода топлива, я промолчу. А вот износ двигателя на Вашем БМВ, однозначно увеличится. С ув.

поставь лучше магнит активатор топлива. ежу на 92 как на95. и расход минус 3 литра...

У меня после ремонта двигателя компрессия упала, мотористы говорят что подгоревшие клапана, но до ремонта все было в норме, может быть из-за не правильного выставленного зажигания

У меня после ремонта двигателя компрессия упала, мотористы говорят что подгоревшие клапана, но до ремонта все было в норме, может быть из-за не правильного выставленного зажигания

Прикалываешься? не допускай этих горе мастеров к машине.езжай к нормальным людям.

по теме развод лохов. как значёк hamman

шняга все эти коробочки. только чиповать, но Ф 30 пока не чипуется.

ставится только на электронную педаль газа у меня она механическая так что мне не светит!!!

Ответ на комментарий № 8 пользователя helk :

да оно и не нада.принцип подает сигнал как вдвое нажатой.поэтому трогаясь с места рискуешь подцепить на капот либо машину впереди стоящую либо ещё кого.

Установил джеттер около года назад, в целом остался очень доволен, расход не изменился. Рекомендую попробывать!

Ответ на комментарий № 3 пользователя миша :

во углядел что за активатор?двигатели бмв давно уже подстраиваются под 3 бензина.

Активаторы магнитные АМП автомобильные разработаны специально для двигателей внутреннего сгорания. Они предназначены для безреагентной обработки магнитным полем углеводородного топлива (бензин, дизельное топливо, сжиженный газ), что позволяет улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля:

полноту сгорания топливо-воздушной смеси;
уменьшить расход топлива;
снизить токсичность выхлопных газов;
улучшить динамику разгона автомобиля со снижением нагрузки на поршневую группу;
увеличить межремонтный ресурс двигателя;
использовать более дешевые сорта бензина.

Активаторы магнитные автомобильные не являются новинкой. В 80-е годы прошлого века их производство было налажено на одном из Рыбинских заводов. Однако, низкие цены на бензин и невысокая эффективность магнитных систем активаторов на основе ферритов не позволили этим устройствам закрепиться на автомобильном рынке.

В последние годы были разработаны новые высокоэнергетические магниты на основе сплавов редкоземельных элементов неодим-железо-бор и самарий-кобальт, которые по своим магнитных характеристикам на порядок превосходят ферриты и, соответственно, повышают эффективность активации. Этот факт, а также резкое подорожание топлива, заставили вернуться к магнитным активаторам для автомобильных двигателей, а быстрая окупаемость изделий сделала их особенно привлекательными. Как за рубежом, так и в России появились различные конструкции активаторов, среди которых активаторы марки АМП представляются наиболее удачными. Они прошли успешные испытания на экологическую чистоту выхлопа, экономичность и динамические характеристики.

Активатор состоит их двух одинаковых полукорпусов с магнитными системами на основе постоянных магнитов. Полукорпуса имеют защелки для монтажа активатора на трубе. При установке активатора на трубе с топливом магнитные системы создают внутри трубы несколько разнополюсных (полеградиентных) зон с высоким уровнем напряженности магнитного поля. Топливо, протекающее по топливопроводу, при прохождении этих зон временно изменяет свои физико-химические свойства, в результате при его сгорании улучшаются динамические и экономические характеристики двигателя. Активаторы постоянно находятся в рабочем состоянии и подвергают магнитной обработке все топливо, протекающее по топливопроводу.

Активатор подбирается индивидуально под наружный диаметр топливопровода. Установка активатора на топливопровод не вызывает затруднений. Он монтируется на топливопровод любых автомобилей, в т.ч. и иномарок непосредственно перед карбюратором, инжектором или комплектом перед каждым насосом высокого давления для дизельных двигателей. Так как магнитная система расположена по внешнему периметру топливопровода, то активатор не вносит гидродинамического сопротивления потоку топлива и не нарушает целостности системы питания двигателя.
Активаторы не нуждаются в обслуживании, но двигатель требует регулировки в первую очередь в части сокращения подачи топлива при сохранении всех его других характеристик в оптимальном варианте.

Срок службы активатора - не менее 10 лет.

Основные технические характеристики:


1. Амплитудное значение магнитной индукции (Br)
на поверхности, магнитной системы, мТл, не менее.............................180;
2. Количество рабочих зон, шт., не менее.......................................................5;
3. Диаметр отверстия под топливопровод, мм...................6,0; 9,5; 11,5; 16,0;
4. Повышенная рабочая температура среды эксплуатации, С..................+60;
5. Пониженная рабочая температура среды эксплуатации, С...................-45.

Схемы подключения:

Цена 1500 руб.

читайте пробуйте...

Ответ на комментарий № 18 пользователя Diman56 :

Один вопрос по существу - почему, при таких преимуществах активатора, автопроизводители до сих пор не используют данную технологию на серийных авто?

Если кто-нибудь из форумчан лично пробовал использовать данный девайс - просьба отозваться.