В 2011 году автомобильная индустрия оказалась на интересном перепутье. С одной стороны, в Европе продолжали набирать популярность компактные городские автомобили — такие как SMART Fortwo и харизматичный Fiat 500. Эти модели завоевали любовь горожан благодаря своей маневренности, экономичности и выразительному дизайну.
С другой — на ключевых рынках, особенно в Северной Америке, начал доминировать противоположный тренд. Покупатели все чаще отдавали предпочтение более крупным автомобилям: кроссоверам, внедорожникам и пикапам. Эти машины предлагали больше пространства, высокую посадку и создавали ощущение безопасности. Строгие нормы по краш-тестам и защите пешеходов также подталкивали производителей к созданию более массивных автомобилей.
В этой двойственной ситуации особенно непросто было таким брендам, как MINI, чей имидж строился на компактности, юркости и городской динамике. Тем не менее, инженеры и дизайнеры MINI не сидели сложа руки. На автосалоне в Женеве в марте 2011 года они представили смелый концепт — MINI Rocketman.
Rocketman стал не просто дизайнерским экспериментом, а попыткой переосмыслить ДНК бренда в условиях стремительно меняющегося рынка. Его длина составляла чуть более 3,4 метра — почти как у оригинального Mini 1959 года, созданного сэром Алеком Иссигонисом. Таким образом, Rocketman воспринимался как духовный наследник классического Mini — компактный, умный и идеально подходящий для города.
Но чтобы такой автомобиль имел шанс на производство, одного ретро-шарма было недостаточно. Разработчики пошли дальше и применили технологии, которыми в те годы активно занимался концерн BMW, владелец бренда MINI. В частности, речь шла об использовании углепластика (CFRP) — легкого, прочного и дорогого материала, который BMW тогда тестировала на электрической модели i3. Концепт Rocketman получил аналогичный углеродный каркас, что обеспечивало ему лёгкость, жесткость и энергоэффективность.
Внутреннее пространство Rocketman поражало своей эргономикой и креативом. Автомобиль имел компоновку 3+1 — три полноценных сиденья и одно дополнительное, при необходимости. Сиденья легко складывались и сдвигались, а лаконичная панель управления ориентировалась на интуитивное взаимодействие с водителем. Даже двери были сделаны с двойным шарниром — они открывались наружу и вверх, облегчая посадку и высадку в тесных условиях мегаполиса.
Несмотря на то, что концепт изначально оснащался трехцилиндровым двигателем, его конструкция и материалы намекали на идеальную основу для электромобиля. С учетом ужесточения экологических норм и роста интереса к электрификации, электрическая версия Rocketman выглядела бы как логичный и своевременный шаг.
Легкий, экологичный, стильный и практичный — электрический MINI Rocketman мог бы стать идеальным городским транспортом. Однако, несмотря на восторженные отзывы и актуальность идеи, проект так и не дошёл до серийного производства.
Тем не менее, ходят слухи, что Rocketman оказал влияние на разработку современной электрической модели J01 MINI Cooper, построенной уже на полностью электрической платформе. Правда, от углепластика в этом проекте отказались.
Спустя более десяти лет после премьеры, MINI Rocketman по-прежнему вызывает восхищение своим дизайном и прогрессивными решениями. Кто знает, может, однажды этот концепт займет достойное место в музее BMW в Мюнхене — как символ амбиций и нереализованного потенциала городского электрокара будущего.
Добавлено: 06.04.2025 23:27
