Сами форсунки могут вкручиваться или запрессовываться во впускной коллектор. Во втором случае. Если возникает необходимость замены форсунок, то приходится применять значительное усилие. Под давлением топлива, форсунки открываются автоматически, при этом дозирование топлива не осуществляется. У форсунок угол распыла составляет порядка 35 градусов, а у пусковой - 80. Само давление топлива при котором открывается форсунка измеряется в кгс/см2.
Для форсунок производства фирмы Bosch характерна некоторая уникальность, в том смысле, что под каждую модель двигателя и автомобиля разработана оригинальная форсунка., причем, они могут отличаться не только по маркам автомобиля, но и по моделям одного автомобильного бренда. Однако теоретически допускается использование на двигателе форсунок от другого мотора.
С момента начала работы двигателя давление открытия форсунок уменьшается. При этом некоторые производители указывают в характеристиках давление, как у новых форсунок, так и у приработавшихся. Например, для машин производства компании «Мерседес», модель 190, у новых форсунок давление находится в диапазоне 3,5-4,1 и 3,7-4,3 кгс/см2. а у приработавшихся форсунок не менее 3,0 и 3,2 кгс/см2. в серии ц-124, моделей «Мерседес»-200, -230, -260, -300 давление выше и находится в диапазоне 3,7-4,3 кгс/см2; 4,3-4,6 кгс/см2 для новых форсунок и 3,2 и 3,7 для приработанных соответственно.
Помимо этого ряд производителей указывает в спецификации так же производительность форсунок, к примеру, «Ауди»-100 с пятицилиндровым двигателем в режиме ХХ производительность составляет25-30 см/мин, а при полной нагрузки – 80 см/мин.
Также значительным параметром форсунки впрыска является давление, при котором форсунка закрывается, к примеру, у форсунок двигателя с давлением начала открытия 4,5-5,2 кгс/см2, давление закрытия, или как еще говорят давление слива, составляет порядка 2,5 кгс/см2. Если давление резко упадет, то возникает вероятность возникновения трудностей пуска горячего двигателя.
В ряде случаев к форсункам осуществляется дополнительный подвод воздуха. Это позволяет улучшить образование горючей смеси, потому что смешение топлива с воздухом происходит уже в держателе форсунки. Применение такого способа позволяет снизить токсичность отработанных газов и уменьшает расход топлива.
При проверке форсунок проверяется их герметичность и определяется однородность впрыскивания бензина. Чтобы проверить герметичность форсунки, после того как двигатель заглушили, форсунки вынимаются из своих посадочных гнезд. У герметичных форсунок бензин не должен вытекать в течение 15 секунд.
Если в работе двигателя наблюдаются перебои необходимо проверить работу форсунок на предмет постоянность впрыска топлива. При этом компрессия в цилиндрах двигателя должна соответствовать установленному значению. Это можно сделать следующим образом. Форсунки извлекаются из своих гнезд и помещаются в мензурки. В некоторых типах двигателей возможно придется отцепить от форсунок шланги топливопровода и подключить специальные шланги для контроля посредством штуцеров. Затем клемма «87» соединяется с положительным проводом аккумулятора, тем самым запускается топливный насос. После этого снимается колпак подачи воздуха и приподнимается напорный диск измерителя расхода воздуха для наполнения мензурок. Затем топливо из мензурок выливается, и процедура повторяется до тех пор, пока в мензурках не будет бензина примерно 14 см2. По достижении этого объема разница уровней топлива в мензурках должна быть в пределах 15 %. Такая операция повторяется несколько раз. В том случае, если разница в уровнях топлива в мензурках продолжает оставаться значительной, необходимо проверить и по возможности заменить дозатор-распределитель, который регулирует состав топливной смеси.
Добавлено: 06.10.2010 14:24
