Эволюция BMW V12

Эволюция BMW V12 После того, как еще в 1979 году была речь о V12, но в место него вышел 745I (Е28) с шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, то на 1987 год такой агрегат запланировали установить в лучшие модели BMW. В виде 750I (Е32), впервые после легендарных Horch и Maybach тридцатых годов на рынок снова должен был поступить двенадцатицилиндровый автомобиль немецкого производства. Впервые для BMW были применены моторный блок из легкосплавного металла и гидравлическое регулирование зазоров клапанов¬. Первые показатели мощности в 270 сил казались заниженными. Официальный дебют v12 состоялся в марте 1987 года на женевском автомобильном салоне. BMW M70 Объем – 5 литров. Мощность – 300 л.с. при 5200 обмин. Крутящий момент – 450 нм при 4100 обмин. Модели 850i E31, 750i(iL) E32 В доработанном виде устанавливался на Alpina B12 8 series. Доработки заключались в применении новых распределительных валов, поршней и выхлопной системы. Мощность – 350 л.с. при 5300 обмин. Крутящий момент – 470 нм при 4000 обмин. S70— форсированная версия мотора М70, разработанная BMW-Motorsport. М70 стал единственным 12-цилиндровым мотором, на базе которого BMW-Motorsport создала спортивную версию. 12-цилиндровые моторы следующих поколений в спорт-версиях не выпускались. Двигатель М73. Двигатель разработан в кон. 1980-х — нач. 1990-х гг. на основе мотора М70. Выпускался в двух версиях в 1993-2002 гг. (В54 и TUB54). На Е31 устанавливалась только одна версия мотора — М73В54 (1218 BMW 850Ci в 1994-1999 гг.). Мотор V-образный, 12-цилиндровый, бензиновый, с углом развала цилиндров 60 градусов, имеет 2 распредвала и 24 клапана. Привод распредвалов — цепной. Система зажигания полностью электронная. Характеристики: объем — 5379 см3, мощность 326 л.с. при 5000 об/мин., макс. крутящий момент 490 Нм при 3900 об/мин, красная линия — 6000 об/мин. Двигатель N73. Если не считать `Goldfish` с V16 и подобные малотиражные проекты, то N73B60 — первый ДВС от BMW с таким внушительным рабочим объемом. Он оснащен всеми современными наворотами от BMW — Double VANOS и Valvetronic. Его не поставишь в ряд с архаичными предшественниками. Правда и тут качественного скачка не случилось — 10 кубиков по-прежнему обеспечивают примерно 1 нм крутящего момента. Двигатель горячий, "экологический" — ему присущи все болезни моторов серии N. Ощущения от динамики достаточно позитивные — 7-ка с таким мотором подрывается и несет будто бы сделанная из фольги. Если вас не смущают заведомо немалые расходы на эксплуатацию — этот вариант весьма рекомендован к приобретению. Для E65 с двигателем N73 была несколько изменена (по сравнению с двигателем N62) система питания в целях ее адаптации к системе непосредственного впрыска. Вместе с модифицированным двигателем N73 появилась система управления двигателем MED 9.2.2. Система впуска воздуха двигателя N62 была адаптирована к двигателю N73. BMW N63 BMW N63 двойной турбо DOHC V8 поршневой двигатель, который заменил (без наддува) N62 и производился с 2008 по настоящее время. Он был запущен в 2008 BMW X6 xDrive50i, , а затем F01 BMW 750i . Расположение впускных и выпускных коллекторов поменялись местами по сравнению с традиционным V8. BMW Motorsport разделение версия этого двигателя, называется S63 , дебютировал в X5M и X6M, а затем появился в M5 и M6. Alpina также использует вариант этого двигателя на 2011 Alpina B7 и B5. В двигателе N63 впервые на BMW применяется непрямое охлаждение наддувочного воздуха. Наддувочный воздух и тепло отводятся при помощи теплообменника охлаждающей жидкости в атмосферный воздух. Для этого система охлаждения наддувочного воздуха оснащена низкотемпературным контуром охлаждения. Она работает автономно от контура системы охлаждения двигателя. Выхлопные коллекторы и турбокомпрессоры расположены между блоками цилиндров (то есть "внутри" V8) и впускные коллекторы расположены на внешней стороне двигателя это противоположность традиционной договоренности многообразии для V8. Этот новый дизайн создает более компактный пакет двигателя и уменьшает ширину собранном двигателя, также уменьшается расстояние от выпускных коллекторов к турбокомпрессоров. Двигатель использует воздух-вода интеркулер, которые более эффективны и обеспечивают короткий путь воздуха, чем стандартные воздух-воздух интеркулер. Турбонагнетатель Турбонагнетатель двигателя N63 принципиально очень близок к используемому в двигателе N54. Два относительно небольших турбонагнетателя, подсоединенных параллельно, срабатывают быстро даже на низкой частоте вращениядвигателя. Регулировка давления наддува осуществляется при помощи перепускных и циркуляционных клапанов принудительного холостого хода. Двигатель BMW N63B44; Мощность – 408 л.с. при 5500-6400 об/мин; Крутящий момент – 600 нм при 1750-4500 об/мин. Модели на которые ставится: X5 E70, X6 E71, 550i F10/11, F12/F13 650i, F01/02 750i(iL). S63 S63 является БМВ Мотоспорт разделение версия N63, который дебютировал в BMW X6M . S63 использует две двойные улитки турбокомпрессора плюс импульс настроен, кросс-двигатель выпускной коллектор, чтобы сохранить импульсы постоянные выхлопные течет к турбо на каждом вращения 180 градусов. Турбонагнетатель, работающий по технологии Twin Scroll Преимущества технологии Twin Scroll: Улучшаются параметры реагирования турбонагнетателя и вместе с ними нарастание мощности двигателя. Благодаря попарному разделению потоков отработавших газов от цилиндров до турбонагнетателей улучшаются характеристики их подвода к турбинному колесу и, тем самым, энергообмен между отработавшими газами и турбиной. Кроме внедрения технологии Twin Scroll изменены размеры турбины, компрессора и поперечных сечений: теперь они рассчитаны на максимальную температуру отработавших газов 1020 °C. S63B44 имеет объем 4395 куб.см. Мощность 555 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 680 Нм при 1500-5650 об/мин. Добавлено: 26.11.2013 14:54 Ответить