Старая школа дизайна: как это приятно! Привычная фальшрадиаторная решетка органично сочетается с нейтральным выражением крупных "глаз" и не очень "злым" профилированным некрашеным бампером. Покатая крыша и восходящая подоконная линия, легкие стремительные боковые выштамповки и тонкие задние стойки с симпатичными окошечками - все это разглядываешь с удовольствием, словно перечитываешь любимую книгу. И броский цвет "красный фламенко" этому автомобилю к лицу.
Салон BMW Х3 просторен и уютен, прост и функционален и, как ни странно, напоминает... интерьер родстера Z4 . Впрочем, это вполне логично: оба они - члены третьего семейства BMW, построены на агрегатах нынешней "трешки". Схожая симметричная передняя панель, сужающаяся по краям, а комбинация приборов и вовсе общая. На дверях - характерные для Z4 диагональные поручни. Видимо, примерно так и будет выглядеть интерьер автомобилей новой третьей серии BMW, которая появится в течение ближайших двух лет. Жаль только, что от старой "трешки" в салоне остался лишь призрачный дух - кнопки, блок климат-контроля, селектор "автомата". А основная идея уже другая. Как и в случае с Z4, композиция интерьера Х3 основана на симметрии: водитель тут не главный...
На асфальте X3 так же понятен, как обычный седан или универсал третьей серии. Это жесткий, плотно сбитый автомобиль с плавными и точными откликами на руль, с чувствительной педалью газа и с отличными тормозами - ни дать ни взять "трешка", но только большая. Действительно большая: BMW Х3 на 87 мм длиннее, на 112 мм шире и аж на 140 мм выше. Да к тому же имеет большую на 70 мм колесную базу. Но увеличившиеся габариты и вес (1840 кг) никак не повлияли на взаимосвязь между автомобилем и водителем. В каждом отклике на водительское "хочу" чувствуется баварское "есть". Крены практически отсутствуют, а о высоком центре тяжести вспоминаешь только при энергичных перестроениях на скоростях свыше 150 км/ч! Машина стоит на прямой как приклеенная и одинаково уверенно пишет повороты любой крутизны. Никаких рысканий - даже если под колесами сильно разбитый асфальт. Правда, плавность хода при этом становится весьма условным понятием. А где вибрации неподрессоренных масс? Риторический вопрос повисает в воздухе - Х3 лишь упруго шлепает покрышками по неровностям, время от времени подбрасывая седоков на колдобинах.
"Начинка" BMW X3 - рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 231 л.с., пятиступенчатая автоматическая коробка передач и новая полноприводная трансмиссия xDrive (не путать с "ай-драйвом"!). Устроена она вызывающе просто - постоянный привод на задние колеса и фрикционная муфта, которая по команде электроники подключает переднюю ось. Причем никакой гидравлики в "раздатке" нет - пакет "мокрых", работающих в масле фрикционов сжимается нехитрым рычажным механизмом с электромоторчиком!
В парковочном режиме и на скоростях свыше 180 км/ч BMW Х3 - автомобиль строго заднеприводный. Но при трогании муфта блокируется, обеспечивая максимально возможную тягу на всех колесах. На скорости свыше 20 км/ч электроника постоянно "играет" муфтой, гибко регулируя подводимый к передним колесам крутящий момент. Например, если в повороте датчики фиксируют ситуацию, чреватую сносом, то xDrive немедленно уменьшает момент, который поступает "вперед". И наоборот, в случае опасности заноса муфта сжимается, делая автомобиль "более полноприводным".
Что особенно важно - в отличие от большинства систем полного привода с самоблокирующимися межосевыми дифференциалами, xDrive действует превентивно, до начала пробуксовки. А чтобы полностью заблокировать многодисковое сцепление, маленькому электромоторчику требуется всего 0,08 с. Для сравнения: задержка между нажатием на педаль акселератора и откликом мотора составляет 0,2 с. Межколесная блокировка у Х3 традиционно виртуальная - АБС по команде системы стабилизации выборочно подтормаживает буксующие колеса.
"Практические занятия" по икс-драйву баварцы устроили на специально подготовленной "внедорожной" трассе. Кавычки неслучайны - большая часть "офф-роуда" представляла собой довольно ровные гравийные дорожки с незначительными перепадами высот. И лишь в одном месте "икс-третьему" предстояло забраться на внушительный, скользкий после дождя грунтовый подъем.
Отключаю систему DSC (на работе активной трансмиссии это никак не сказывается), "запираю" коробку Steptronic на второй передаче - и аккуратно выкатываюсь на скользкий гравий. Как легко и понятно управляется машина! Мне сразу вспомнился опыт трудного зимнего общения с упрямым полноприводным седаном третьей серии, который "упирался" на входе в поворот и скользил наружу. А тут снос минимален - Х3 мягко распрямляет траекторию "под тягой", охотно переходит внутрь под сброс газа и легко поддается на провокации незначительным контрсмещением. А на выходе на прямую под сердитый басок трехлитровой "шестерки" лихо гребет всеми четырьмя, разбрасывая щебенку. Это вам не какой-нибудь "линолеумный джип"!
Славный получился автомобиль. Да и сами бээмвешники не скрывают своей симпатии: Х3 у них - всеобщий любимец. И очевидно, что этот автомобиль просто обречен на успех. Более того, у него есть шанс стать дефицитом: производство "икс-третьих" размещено на мощностях завода Magna Steyr в австрийском городке Грац, где в год будут собирать не более 80 тысяч кроссоверов. Это при том, что в прошлом году по всему миру продали более 100 тысяч больших кроссоверов BMW Х5 . А по всем выкладкам баварцев получается, что Х3 будет не менее популярен, чем старший брат.
На следующий год российское представительство BMW пытается выбить беспрецедентную квоту на Х3 - 500 автомобилей! И это несмотря на то, что цены на Х3 будут начинаться где-то от 55 тысяч евро (самой доступной будет версия с мотором 2.5i мощностью 204 л.с.), и за эти деньги легко можно купить уже совсем "взрослый" внедорожник.
Но я, будь моя воля, выбрал бы X3. Вот только страшно - угонят, как угоняют "икс-пятые". Больно хорош...
Между прочим, система xDrive в ближайшем будущем появится не только на обновленном большом кроссовере Х5 - оказывается, не за горами появление полноприводной "пятерки" BMW. Причем, вероятно, сначала привод на все колеса получит универсал.
Добавлено: 14.09.2008 14:45
