Базой для 6-й серии послужило шасси пятой серии (E12, а затем E28). Однако внешне серия 6 из-за "акульего" носа больше похожа на седьмую серию с кузовом Е23, из-за чего у многих сложилось мнение, что шестая серия является спортивной версией седьмой серии.
Первой моделью стала редкая теперь 630CS с двумя карбюраторами Solex. Двигатель был тот же, что и на моделях 3.0CS (Е9) и 730, и развивал 184 л.с. Особенностью этой модели являлись очень маленькие бампера. Специально для США выпустили модель 630CSi, заменив карбюраторы инжектором K-Jetronic, а для Европы в 1977 г. вместе с этим увеличили объем двигателя до 3,2 л (197 л.с.) и стали обозначать соответственно 633CSi.
В январе 1980 г. объем двигателя еще больше увеличили (до 3,5 л - 218 л.с.) и стали называть 635CSi. В сентябре этого же года в Европе появилась другая модель, чуть более экономичная - 628CSi с инжектором K/L-Jetronic - 184 л.с. В июне 1982 г. вместо "штатного" мотора объемом 3453 см3 (E23 - 735i), начали ставить двигатель с объемом 3430 см3 (218 л.с.), который имел ряд конструктивных отличий и усовершенствованный блок управления инжектором, что позволило существенно снизить расход топлива без потери мощности и динамических характеристик. Этот же двигатель впоследствии появился и на "пятерке" Е28 (1984 г. - 535i).
В 1984 г. появилась самая быстрая из "шестерок" - M635CSi. Двигатель ставился такой же как и на М5 - S38 BMW Motorsport - рядный 6-цилиндровый с 4-мя клапанами на цилиндр, представляющий собой модифицированный вариант двигателя от М1. При объеме 3,5 л он выдавал 286 л.с. при 6500 об/мин, что позволяло легко разгоняться до 100 км/ч всего за 6,4 с и набирать 240 км/ч. Гоночная же версия этого же мотора выдавала аж 380 кВт, т. е. примерно 517 л.с.! Улучшенная задняя подвеска позволила добиться поразительной управляемости. Автомобиль получил выпуклые колесные арки с целью придания ему вида, достойного самого "горячего" автомобиля БМВ, сделанного к тому времени.
В конце 80-х спортивные автомобили БМВ получили сокращенные обозначения, которые просто указывали на их спортивную принадлежность (М) и номер серии. Таким образом, M635CSi стал просто М6. Однако, не смотря на все достоинства автомобиля, выпущено их было всего 5855 штук.
Большинство моделей оснащалось 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической. 4-ступенчатая механическая и 3-ступенчатая автоматическая КПП встречаются только на моделяхх первых годов выпуска. После 1984 года, к сожалению, почти все машины оснащались автоматическими КПП. Тормоза на всех моделях - дисковые, передние вентилируемые. AБС в начале производства устанавливалась только по заказу, а с октября 1984 года - стандартно. Антипробуксовочная система (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 25% была доступна как опция на всех моделях. С сентября 1983 года на 635CSi появился борткомпьютер, кожаный салон и люк устанавливались стандартно. С октября 1984 года на всех шестерках - салон в цвет автомобиля, спортивный руль, электропривод регулировки сидений. С сентября 1987 года на 635CSi стандартно устанавливаются Моторспортовские бампера и спойлеры в цвет машины, полностью кожаный салон (everything that looks like leather is leather), кондиционер, тонированные стекла, электропривод сидений с памятью на несколько положений.
При длине 4755 мм 6-серия по уровню комфорта очень напоминала американские автомобили и возможно поэтому была популярна в Новом Свете. Однако модели для США, из-за жестких законов против загрязнения окружающей среды, сильно уступали европейским. Мощные двигатели M30 были сильно дефорсированы - все американские модели 633CSi и 635CSi имеют всего 176 л.с. (в некоторых источниках 182 л.с.), разница только в максимальном крутящем моменте, но их динамические характеристики были много хуже европейских. Для поддержания престижа серии, в США была выпущена модель L6 с невероятным количеством дорогих опций и потрясающим салоном, однако под капотом были все те же 176 л.с. Кроме того из-за требований к безопасности, бампера в США были несколько большего (огромного) размера, что по мнению многих сильно портило стремительные обводы "шестерки". Масса американские моделей была на 85 кг больше.
В 1987 году свернули производство самой дешевой модели семейства 628CSi, а в 1989 выпуск всей 6-й серии с кузовом Е24 полностью прекратили. Однако "шестерка" не получила дальнейшего развития, но была много популярнее роскошного последователя в лице "восьмерки", а в настоящее время даже обрела имидж коллекционных.Добавлено: 20.09.2008 21:13
