Когда в далеком 88-м появилась "пятерка" BMW в тридцать четвертом кузове, она, без преувеличения, произвела фурор. Это был ответ Мюнхена Чембер..., то есть "Мерседесу" с его Е-классом.
Нынешняя же BMW-5 на фоне "глазастого" "мерседеса" смотрится скромницей. Пожалуй, из всех "баварок" внешне она наиболее нейтральна. Но всем ли нужна достойная, но неброская внешность? И все ли готовы выложить за это кругленькую сумму?
Уменьшить цену можно, взяв BMW российской сборки - калининградского завода. Ведь детали, по крайней мере, родные, немецкие. Экономия на таможенных платежах и дешевой рабсиле выйдет процентов двадцать, в сравнении с "родной" немецкой, и значит машина с объемом два и восемь литра обойдется вам тысяч этак в сорок восемь долларов. И это полностью "нафаршированный" агрегат, напичканный всем, чем можно и нельзя.
Внешне машина очень уравновешенна. За прошедшие годы взгляд попривык к пухлым и вместе с тем стремительным формам. Но выскажу крамольную мысль: экстерьер не главное достоинство "пятерки". В drivers car ходовые качества и удобства, которыми располагает пилот, выходят на первое место.
Но прежде чем радостно урча лезть в салон, поднимем капот. В последних моделях он аллигаторного типа, то есть откидывается назад, как в большинстве автомобилей, а не вперед (по-жигулевски), что было отличительной особенностью "бимок".
Кроме ультрасовременного негромкого рядного 6-цилиндрового двигателя, обращает на себя внимание табличка, на которой по-русски написано: Автотор, БМВ, Russland Trading. В моторе ладно и по-немецки рационально сталь с алюминием соседствуют с пластиком и резиной, и мысли о возможном вмешательстве "домашнего доктора" из соседнего гаража кажутся кощунством. Нет, лучше мы капот бережно захлопнем, как крышку дорогого рояля, лезть в который дозволено лишь опытному и мудрому настройщику.
Салон и, в первую очередь, место за рулем - вот что нас прельщает в этой соблазнительной машине. Как там - уютно или... еще лучше? Ведь теперь, после подешевения, простой представитель среднего класса, легко выкладывающий сорок-пятьдесят кусков, сядет за этот превосходный РУЛЬ. Да, вот так, именно с большой буквы. Ведь у него столько достоинств по сравнению с обычной баранкой! Во-первых, сразу после включения зажигания он "подъезжает" прямо к вам в руки (а значит раньше отъехал вверх, дабы выпустить из седла). Во-вторых, он кожаный, очень удобный и, естественно, с подушкой безопасности внутри. В-третьих, по краям этой подушки набросаны загадочные кнопки и клавиши. Сюда вынесены управление круиз-контролем и музыкальным центром, громкостью встроенного телефона GSM-диапазона с системой Handsfree. Естественно, все это хозяйство ездит, слегка жужжа, вместе с колонной вверх-вниз и взад-вперед. И, наконец, в баранку вмонтирован подогрев, входящий в северный пакет.
В этой комплектации также есть и подогрев сидений, и обогреваемые увеличенные бачки омывателя. Приятен даже сам процесс мытья и чистки. Чуть толкнешь пальцем в торец рычага "дворников", и мощные струи, сопровождаемые дирижерскими взмахами щеток, льют на стекла секунды три-четыре. В общем, все здесь даже не под рукой, а прямо под пальцами.
Единственное, до чего надо соизволить простереть длань, - климат-контроль. Да-да, из-за которого даже летом мы простужаемся. Уж больно активно здешний кондей реагирует на импульс ваших переключений. Точно верная собака, которая с горячностью и прытью выполняет каждую команду хозяина. Кончилось тем, что мы отказались от услуг этого холодильного подхалима, оставив себе лишь возможность побаловаться переключением циркуляции воздуха в замкнутом салоне (и это при наличии тончайшего фильтра забора внешнего воздуха). Кстати, и эта кнопка тоже есть на руле... Да, когда управляешь этой машиной, иногда думаешь, что скоро никаких рычажков, регуляторов и педалей не останется, а будет один сплошной руль. Правда, кожаный и очень удобный.
Теперь взгляд и рука тянутся к рычагу АКПП, который строго ложится в ладонь. "Ах, если бы была механика!" - воскликнут одни. "Но как удобен автомат!" - оспорят другие. Здесь же, как в лучших домах Мюнхена, Steptronic - два в одном. Увели влево рычаг передач из положения D, и, сначала озадачив трансмиссию функцией S-спорт, при которой мотор крутится почти до звона, тянем его на себя. Мигом подхватывает пониженная, и обороты шкалят где-то в красной зоне. Короткий толчок вперед, перещелкнулись, рванули дальше, еще рычаг вперед, и все, хватит, а то с таким азартом можно и дров наломать... Нельзя сказать, чтобы водителя с пассажирами "размазывало" по сиденью от перегрузок, но ускорение довольно заметное, если не сказать внушительное.
Интересно, а если ехать сто пятьдесят и дернуть рычаг на себя раза три, до первой передачи - коробка сломается? Помнится, в детстве мы так же испытывали на прочность первые семигранные "небьющиеся" стаканы - и пока все полдюжины не расколошматили о каменные ступеньки и батарею, не успокоились. Но тут другой случай - BMW. Коробка не реагирует на дурную силу, и если ваши действия выходят за рамки разумного - категорически отказывается слушать своего хозяина.
Что интересно, 2,8 литра можно считать оптимальным объемом двигателя: 2,5 - еще мало, а 3,5 - уже без необходимости. "528-я" - именно то, что нужно. Характерно, что в салоне при тряске сохраняется почти нереальная тишина и покой. Ни одна деталь обшивки не подает голоса. Лишь сдержанный баритон мотора радует ухо "автомана". Неужели большинство других автопроизводителей не могут взять пример с баварцев, выкупить или, в крайнем случае, украсть необходимую технологию?
Так, а если сделать акцент на плавности хода? Тут конкуренты явно отдыхают. И это при минимальных кренах в повороте! И в переставке машина крайне плотно цепляется за дорогу. Такие "мелочи", как трамвайные рельсы, глотаются на любой скорости. А более крупные препятствия, например, высокие тротуары? Естественно, речь идет уже о медленном заползании, а не о "кавалеристском" наскоке. Вот тут-то и чувствуешь, что цепануть порогом за бордюр нелегко - клиренс-то у калининградской машины на 23 миллиметра больше, чем у чистокровного "немца". А заодно, зная любовь наших граждан бросать, где ни попадя, булыжники и прочие твердые предметы, усилен поддон картера двигателя. А еще есть в нашей "528-й" и термонакопитель, позволяющий аккумулировать тепло выхлопа для дальнейшего холодного пуска. Антифриз, проходя через накопитель, слегка подогревается и позволяет запуститься даже лютой зимой.
Но вернемся еще раз на рабочее место. Подгонять под себя сиденье не только просто, но и приятно, и, самое главное, профиль подушки и спинки прилегает именно к ВАШЕМУ телу, будто сделан на заказ. Что неудобно, так это правый подлокотник - он ерзает взад-вперед. Также нельзя назвать достаточной обзорность. Нет, дело не в зеркалах, а, наверное, в высокой поясной линии. Так что капот и багажник вообще "не читаются", а кроме того, не чувствуешь даже боковые габариты.
Зато греют душу не только фронтальные, но и четыре (!) боковые эйрбега для передних и два для задних пассажиров. Сзади весьма просторно по всем параметрам. А хороший обзор через центральное зеркало обеспечен благодаря уменьшенному среднему подголовнику для пятого пассажира. Движению же задним ходом "способствуют" автоматически - при включении коробки в "R" - опускающееся правое зеркало и убирающаяся (с места водителя) электрическая шторка стекла.
Неудобства парковки компенсируются "парктроником" - датчиками расстояния до препятствия. Срабатывают они, правда, несколько рановато, где-то сантиметров за 40-50, когда еще рано волноваться, а в салоне пищит противный зуммер.
Говорить об этой прекрасной машине можно бесконечно. Самое интересное, как "полуотечественный" экипаж BMW 528 востребован высшей российской властью, желающей выглядеть патриотично в глазах налогоплательщиков. И сейчас "пятерки" из Калининграда с "высокопоставленными" номерами, украшенными крупным российским флагом, потеснили популярные некогда у "шишек" Saab 9000 и Audi A6.
А для обычного покупателя отметим то преимущество, что мозолит глаза "528-я" чуть меньше броских моделей конкурентов. Хотя и в толпе на ней не затеряешься, ведь баварский шарм распространяется на расстоянии. Не правда ли?
Добавлено: 09.09.2008 21:30
